华为拿下“问界”商标！关于“华为不造车”，余承东最新发声

　　华为已获得“问界”汽车类商标。

　　21个“问界”商标已转让至华为

　　据国家知识产权局商标局信息显示，共计21个“问界”商标转让申请已被核准，转让人分别为北京永安世达科贸有限公司和北京科创辉达科贸有限公司，受让人均为华为技术有限公司，转让申请的收文时间为今年3月7日和8日。

　　商标具体类别涉及第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41类，其中12类和9类分别代表汽车和运载工具、电子产品及科学仪器。

　　或将成为华为智选车模式的统一品牌命名

　　据媒体报道，问界商标此次被华为成功受让，意味着华为将拥有问界商标的主导权，未来或将成为华为智选车模式的统一品牌命名。

　　智选车模式是华为与汽车制造商最为紧密的合作方式，也被外界称为“含华量”最高的模式，华为不仅深度参与开发新车型，提供智能化解决方案，还借助自身的销售渠道帮助卖车。

　　AITO 问界是华为智选车模式的首个尝试，在去年取得全年交付 7.5 万辆的成绩后，销量开始失速，今年前五个月销量均在万辆以下徘徊。

　　今年 3 月，AITO 问界短暂变更成 HUAWEI 问界后被紧急叫停，此后华为发布公告再次强调不造车，并对华为标志在汽车设计上的露出提出严格要求，不能使用华为/HUAWEI 出现在整车宣传和外观上。

　　华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东此后曾公开解释称，本来是想将“华为问界”作为一个生态品牌，让消费者选择时不是很困惑。

　　“现在是赛力斯生产，马上会有奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案的车出来，如果都采用不同的品牌去营销、服务和零售的话会很复杂，投入成本很高。”

　　可以看出，华为仍在扩大智选车模式的合作范围，除了赛力斯，奇瑞、江淮和北汽等企业也将加入到华为智选车模式，而且可能会统一使用问界的品牌名称。

　　余承东：华为不造车是不单独造车

　　值得注意的是，6月9日，在中国汽车重庆论坛上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东发表讲话。

　　新京报贝壳财经报道，余承东称，2030年新车销量中新能源车销售占比将接近100%。同时竞争下汽车企业会越来越少，也许中国市场的主要玩家数量会小于5家。

　　此外，他认为，2030年可以实现L4级别自动驾驶。华为将争取2025年走向L3级别自动驾驶的商用。

　　据上证报中国证券网，余承东称，未来的头部车企，每年产量达不到500万辆甚至1000万辆，将很难立足。

　　“中小厂商可能被大的厂商兼并重组掉，未来能活下来的企业每年的产量达不到500万台以上或者达不到1000万台以上，就很难在这个时代立足。”余承东指出。目前，国内的汽车厂商中，还没有任何一家车企的产量达到该级别。

　　在5月的AITO问界第10万辆下线仪式上，余承东曾发言称：“今后主流车企要想活下去，千万台的产能是必要的，没有的话就活不下去。”

　　对于“华为不造车”，余承东表示，华为不造车的意思是不单独造车，而是和车企联合造车。

　　余承东称，华为要跟车厂一起优势互补，组合，构筑力量与优势。他提到，华为高级别辅助驾驶功能的安全性和水平已超越了特斯拉FSD。

　　来源：TechWeb、每日经济新闻、OST开源开发者