透过“国货”争议看中国汽车的短板

华晨宝马和北京奔驰入围2009年~2010年中央国家机关汽车供货协议的消息披露后，引起轩然大波：华晨宝马和北京奔驰，到底是国货还是洋货?

有争议，不足怪。缺少具体的界定标准，“国货说”与“洋货说”都有自己的理由：“国货说”不乏依据，华晨宝马和北京奔驰都在国内生产，并非进口产品，企业员工也多是中国公民，因此应当归于国货;“洋货说”也不无理由，华晨宝马和北京奔驰虽然是在中国土地上生产，在一定程度上带有中国“本土血统”，但其品牌商标姓“洋”，核心部件也多不拥有自主知识产权，因而总体上是姓“洋”不姓“国”。

消除争议，需要有说服力的理念，更需要权威的界定标准。在这个问题上，我认同一位汽车专家的观点：“界定是国货还是洋货，最关键的，看是否具有自主知识产权。”“除了商标以外，比如动力总成、发动机、变速箱、车身等几个核心部件是不是自主生产或控制，是否具有自主知识产权，就能定义是不是自主品牌。”以之衡量，华晨宝马和北京奔驰不属于“国货”，中国大多数汽车生产厂家生产的汽车也难称“国货”。

透过“国货”争议，我们看到的是中国汽车的一块短板：缺少自主知识产权。

改革开放以来，我国汽车产业通过跨国合作，引进了资金、技术、管理和车型，促进了汽车产业的发展。但是，历经20多年发展，这种背负“市场换技术”使命的发展模式弊端也日益显现。依靠大型散件进口在国内组装，成为相当一部分汽车整车生产厂家的生产模式。汽车生产格局笼罩在跨国汽车巨头的阴影之下，汽车市场95%以上的份额控制都为合资企业所控制，而这些企业的外资方几乎掌握了所有新技术;汽车的关键零部件以及整车设计等关键环节，处处受制于海外汽车巨头，特别是发动机、底盘、电子控制系统等关键技术方面缺乏自主研发能力，汽车产业在品牌知名度、国际竞争力、汽车核心技术、自主创新能力远差于欧美、日本，以致产品基本限于国内销售，目前增长最快的自主品牌轿车的市场份额也不足三成，且大多是中低档车。缺少自主知识产权，成为严重制约中国汽车业发展的短板。

诚然，全球一体化，经济大开放，也不必苛责是不是纯粹的国货;而且，汽车工业涉及的上下游产业几乎遍布所有行业，堪称是所有工业部门的集合，其整车生产要完全做到不用国外的原材料、零部件和技术，既没必要，也很难。但这不是国内汽车业安于现状、无须注重自主知识产权的理由。青出于蓝，也要胜于蓝。中国汽车业必须从战略发展的高度，重视自主知识产权的开发。现实告诉我们，拥有自主知识产权，才能打破对国外技术的依赖，在核心技术上更少受制于人;拥有自主知识产权，才能主导市场，真正成为拥有国际竞争力的汽车生产商;拥有自主知识产权，才能改变“外贸巨人、品牌侏儒”的形象，避免利润的大头被别人拿走，汽车销售“增量不增收”的尴尬局面。