特斯拉降价3万7！能否掀起价格战？

　　眼看着“双十一”一天天逼近，特斯拉居然最先搞事情，官网显示，在售Model Y及Model 3全系车型下调售价，降价幅度在1.4-3.7万元不等。

　　中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y售价调整，调整后Model 3车型起售价为26.59万元人民币；特斯拉 Model Y车型起售价为28.89万元人民币（均为补贴后起售价）。

　　其中，Model 3包括后轮驱动版（补贴后起售价26.59万元）和高性能版（起售价34.99万元）两款车型。

　　Model 3后轮驱动版（预计交付日期：4-8周）：CLTC综合工况续航里程为556公里，最高时速为225公里/时，百公里加速为6.1秒。

　　Model 3 高性能版（预计交付日期：4-8 周）：CLTC 综合工况续航里程为 675公里，最高时速为261公里/时，百公里加速为3.3秒。

　　这降价幅度，估计能拉动一堆观望者吧！

　　它一涨再涨后又陡然降价车主难接受

　　特斯拉将降价是有迹可循的，自9月份，特斯拉接连推出的优惠措施被视为“变相降价”，这或许是在正式降价前的过渡。

　　9月中旬，特斯拉宣布在9月16日到9月30日完成提车并选择在特斯拉店内购买保险的车主，可享受8000元保险补贴。

　　10月1日，特斯拉又宣布，在10月1日至12月31日期间购车的消费者，若选择通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，可通过尾款减免7000元享受保险补贴。

　　本轮价格调整之后，Model 3车型起售价为26.59万元，与竞品比亚迪海豹（20.98万元）、小鹏P7（23.99万元）的起售价差距有所缩小。

　　降价幅度最大达3.7万元的特斯拉Model Y系列起售价已经跌破30万元。

　　此前，Model Y后轮驱动版本起售价为31.69万元，与问界、比亚迪、小鹏、蔚来等友商的类似车型相比，售价排名第二，仅次于蔚来ES6；降价之后，该款车型起售价为28.89万元，低于小鹏G9、蔚来ES6，且仅较比亚迪·唐EV和问界M5 EV的起售价分别高了9100元、300元。

　　从9月份开始的“一降再降”，让许多老特斯拉车主摸不着头脑。

　　毕竟，在这一轮降价之前，特斯拉的价格曾一路上涨，多个车型甚至打破了汽车消费市场“新车到手就降价”的逻辑，而成为一种有望升值的“理财产品”，甚至滋生出一门转卖特斯拉的“生意”。

　　这一波波的优惠后突然大幅降价，特斯拉车主表示难接受。

　　看一波涨价时间轴：

　　2021年7月30日起，消费者可以以23.59万元的起售价订购Model 3后轮驱动版。

　　2021年11月19日，这款车的起售价调整到了25.09万元。

　　再过仅5天，2021年11月24日，起售价再次上调到25.56万元。

　　此后，这款车起售价一路涨至27.99万元，截至10月24日降价前均以此价格出售。

　　据悉，之前由于卖得过于火爆，产品供不应求，交付周期被拉长，比如Model Y就曾有过要等16到20周才能交付的历史。

　　针对特斯拉一连降价行为进行集体维权

　　一位8月份提车的车主表示：“在疫情当下，赚钱实属不易。特斯拉从9月到10月，从变相降价到直接降价，难道不是欺骗（提前购车的）消费者吗？”

　　有网友留言称：“无语，提车一周降八千，一个月一万四，牛啊你。”“三个月血亏三万！特斯拉真有你的。”

　　更有车主表示：“9.12提车到现在，一个半月不到降了两次价，差了3w6，割了一波又一波，我对特斯拉是一点忠诚度都没有了，对这个品牌好感度也是降到0点。”

　　特斯拉中国客服称如果车主在降价前已提到车，则无法享受优惠补贴及降价政策。

　　在微博上，有多位已经提车的车主自称“大怨种”：

　　而在特斯拉官方公布了国内Model 3和 Model Y降价的消息后不久，# 特斯拉官宣降价立即引发维权 #的话题在短时间内已有多条信息。

　　从微博网友上传的图片信息可以看到，目前已经有不少近期提车的网友组建了维权群，并有一些车主到特斯拉的办公地点进行了集体上门维权，现场已有警察和保安在维持秩序。

　　从车主的反馈来看，维权的车主基本都是近期刚刚提车，甚至有些车主在短短一个多月的时间内经历了两次降价，差价达到了三万多块钱。

　　由于特斯拉在电动车市场上占据了重要地位，因此有分析人士认为，特斯拉的降价可能会掀起中国电动车市场的价格战。

　　背靠上海工厂，特斯拉内卷友商

　　除了消费者，最关心特斯拉降价消息的，恐怕就是国内的新能源汽车厂商们。

　　据公开消息，已经有人联络比亚迪、赛力斯投资者关系部门，并询问两家公司是否也会考虑降价。

　　两家公司投资者关系部门相关人士均表示，目前暂时没有收到这方面的消息。

　　多位业内人士认为，特斯拉推出降价策略正是出于提升销售量、树立竞争优势的考虑。

　　资料显示，特斯拉的降价策略，是为了扭转自身在中国大陆新能源车市场销售不力的局面。

　　9月销售数据表明，特斯拉新车销售77613台，同比增长48.8%；但比亚迪销售191237台，同比增长173.9%；销量排在特斯拉后面的吉利、广汽、长安也实现了同比增长331%、121%、187%，不难看出，特斯拉不但明显落后于比亚迪，也存在被后续竞争对手赶超的风险。

　　与此同时，竞争对手更是愈战愈勇。

　　公开数据显示，今年前三个季度，比亚迪累计销量已超118万辆，特斯拉全球积累交付90.86万辆，目前比亚迪已经领先了特斯拉近28万辆。

　　除了比亚迪之外，国内造车新势力也来势汹汹，小鹏P7、极氪001、理想L9等产品，都是冲着特斯拉旗下产品去。

　　所以特斯拉当然希望以量换价，尽快抢占市场份额来稳固自己的市场地位，企图通过更大范围的占有率，在中国新能源汽车市场“混战时期”抢夺先机。

　　作为特斯拉当前最大竞争对手之一，比亚迪今年三季度的累计销量约为53.7万辆，同比增长187.01%。其中，9月单月销量更是超20万辆，同比增长151.2%；今年上半年，比亚迪以64万辆销量首次超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量首位，而后者同期交付量为56.5万辆。

　　“我认为特斯拉第一次有了一个真正的挑战者，这个挑战者的名字叫比亚迪。”特斯拉前董事会成员、威斯利集团创始人史蒂夫·威斯利日前在接受CNBC的采访时表示。

　　此前，特斯拉在国内从来不缺乏用户拥护，即便是负面新闻缠身的上半年，其销量依旧逆势向上。特斯拉选择降价的背后，是其面临的内外部环境已经发生了变化。

　　首先要承认的是，随着特斯拉上海临港工厂的生产线改造完成，在产能大幅提升的带动下，特斯拉确实也有底气接收更多订单。

　　然而，虽然产能提升，但特斯拉车型的订单却在放缓。

　　特斯拉今年三季度业绩不及预期，四季度承压，其当季营收、交付量均低于市场预期。特斯拉为了尽可能的完成KPI，或只能用粗暴的降价来换取订单。

　　追赶全年销量目标，价格战“一触即发”

　　从表面上看，特斯拉以价换量是特斯拉“独立决策”，但进一步来看，完全有可能是一场价格战的前奏。

　　当特斯拉开始点燃了此次“价格战”，其他车企有没有打价格战的底气？

　　截止目前还没有车企跟进宣布降价，据目前已公布的各家车企目标和1-9月销量数据看，最有可能完成全年销量目标的是比亚迪和广汽集团，其他车企面临的挑战非常大。面对特斯拉的降价，如果车企不采取应对措施，要想完成销量目标的难度会更高。

　　在特斯拉之前，丰田也算打响“价格战”的第一枪。10月10日，广汽丰田低调宣布bZ4X上市，售价为19.98万元-28.78万元。

　　这一价格比此前预售价（22-30万元）降低2万元左右，并且入门价更是跌破了20万元的“红线”，不玩套路、不抢热点，而是一针见血直击消费者痛点。

　　向来将利润摆在至高无上地位的丰田汽车，之所以打起了价格战，就是希望以更高的性价比获得消费者青睐，抢占市场份额。

　　除了bZ4X之外，此前本田、大众等同级别电动车型起步价均不超过20万元，这也意味着合资品牌电动车瞄准的是更广阔的市场，随着电动车市场扩容，更低价格的车型显然更容易被消费者接受。

　　此次特斯拉降价可能只是一个开始，一旦车企的订单不足，此前规划的工厂产能、车型研发等方面将会受到很大影响，多车企将无法避免被卷进来，纷纷开启价格战。

　　就目前整体市场而言，特斯拉和比亚迪手中握有大量订单，自然不必为价格战而发愁。

　　新能源市场重启“价格战”模式，对消费者来说是件好事，车型单价下来了买车更便宜。

　　不过，价格战其实就是杀敌一千自损八百的招式，长期如此对每家品牌都会有不小的损失，但愿车企能够早日回归到合理的竞争之中。

　　来源：细软知识产权综合快资讯、IT之家、新浪微博、每日经济新闻