特斯拉降价3万7!能否掀起价格战?

来源:作者: 2022-10-31876

眼看着“双十一”一天天逼近,特斯拉居然最先搞事情,官网显示,在售Model Y及Model 3全系车型下调售价,降价幅度在1.4-3.7万元不等。

  眼看着“双十一”一天天逼近,特斯拉居然最先搞事情,官网显示,在售Model Y及Model 3全系车型下调售价,降价幅度在1.4-3.7万元不等。

  中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y售价调整,调整后Model 3车型起售价为26.59万元人民币;特斯拉 Model Y车型起售价为28.89万元人民币(均为补贴后起售价)。

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  其中,Model 3包括后轮驱动版(补贴后起售价26.59万元)和高性能版(起售价34.99万元)两款车型。

  Model 3后轮驱动版(预计交付日期:4-8周):CLTC综合工况续航里程为556公里,最高时速为225公里/时,百公里加速为6.1秒。

  Model 3 高性能版(预计交付日期:4-8 周):CLTC 综合工况续航里程为 675公里,最高时速为261公里/时,百公里加速为3.3秒。

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  这降价幅度,估计能拉动一堆观望者吧!

  它一涨再涨后又陡然降价车主难接受

  特斯拉将降价是有迹可循的,自9月份,特斯拉接连推出的优惠措施被视为“变相降价”,这或许是在正式降价前的过渡。

  9月中旬,特斯拉宣布在9月16日到9月30日完成提车并选择在特斯拉店内购买保险的车主,可享受8000元保险补贴。

  10月1日,特斯拉又宣布,在10月1日至12月31日期间购车的消费者,若选择通过特斯拉合作保险机构购买相应车险,可通过尾款减免7000元享受保险补贴。

  本轮价格调整之后,Model 3车型起售价为26.59万元,与竞品比亚迪海豹(20.98万元)、小鹏P7(23.99万元)的起售价差距有所缩小。

  降价幅度最大达3.7万元的特斯拉Model Y系列起售价已经跌破30万元。

  此前,Model Y后轮驱动版本起售价为31.69万元,与问界、比亚迪、小鹏、蔚来等友商的类似车型相比,售价排名第二,仅次于蔚来ES6;降价之后,该款车型起售价为28.89万元,低于小鹏G9、蔚来ES6,且仅较比亚迪·唐EV和问界M5 EV的起售价分别高了9100元、300元。

  从9月份开始的“一降再降”,让许多老特斯拉车主摸不着头脑。

  毕竟,在这一轮降价之前,特斯拉的价格曾一路上涨,多个车型甚至打破了汽车消费市场“新车到手就降价”的逻辑,而成为一种有望升值的“理财产品”,甚至滋生出一门转卖特斯拉的“生意”。

  这一波波的优惠后突然大幅降价,特斯拉车主表示难接受。

  看一波涨价时间轴:

  2021年7月30日起,消费者可以以23.59万元的起售价订购Model 3后轮驱动版。

  2021年11月19日,这款车的起售价调整到了25.09万元。

  再过仅5天,2021年11月24日,起售价再次上调到25.56万元。

  此后,这款车起售价一路涨至27.99万元,截至10月24日降价前均以此价格出售。

  据悉,之前由于卖得过于火爆,产品供不应求,交付周期被拉长,比如Model Y就曾有过要等16到20周才能交付的历史。

  针对特斯拉一连降价行为进行集体维权

  一位8月份提车的车主表示:“在疫情当下,赚钱实属不易。特斯拉从9月到10月,从变相降价到直接降价,难道不是欺骗(提前购车的)消费者吗?”

  有网友留言称:“无语,提车一周降八千,一个月一万四,牛啊你。”“三个月血亏三万!特斯拉真有你的。”

  更有车主表示:“9.12提车到现在,一个半月不到降了两次价,差了3w6,割了一波又一波,我对特斯拉是一点忠诚度都没有了,对这个品牌好感度也是降到0点。”

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  特斯拉中国客服称如果车主在降价前已提到车,则无法享受优惠补贴及降价政策。

  在微博上,有多位已经提车的车主自称“大怨种”:

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  而在特斯拉官方公布了国内Model 3和 Model Y降价的消息后不久,# 特斯拉官宣降价立即引发维权 #的话题在短时间内已有多条信息。

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  从微博网友上传的图片信息可以看到,目前已经有不少近期提车的网友组建了维权群,并有一些车主到特斯拉的办公地点进行了集体上门维权,现场已有警察和保安在维持秩序。

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  从车主的反馈来看,维权的车主基本都是近期刚刚提车,甚至有些车主在短短一个多月的时间内经历了两次降价,差价达到了三万多块钱。

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  由于特斯拉在电动车市场上占据了重要地位,因此有分析人士认为,特斯拉的降价可能会掀起中国电动车市场的价格战。

  背靠上海工厂,特斯拉内卷友商

  除了消费者,最关心特斯拉降价消息的,恐怕就是国内的新能源汽车厂商们。

  据公开消息,已经有人联络比亚迪、赛力斯投资者关系部门,并询问两家公司是否也会考虑降价。

  两家公司投资者关系部门相关人士均表示,目前暂时没有收到这方面的消息。

  多位业内人士认为,特斯拉推出降价策略正是出于提升销售量、树立竞争优势的考虑。

  资料显示,特斯拉的降价策略,是为了扭转自身在中国大陆新能源车市场销售不力的局面。

  9月销售数据表明,特斯拉新车销售77613台,同比增长48.8%;但比亚迪销售191237台,同比增长173.9%;销量排在特斯拉后面的吉利、广汽、长安也实现了同比增长331%、121%、187%,不难看出,特斯拉不但明显落后于比亚迪,也存在被后续竞争对手赶超的风险。

  与此同时,竞争对手更是愈战愈勇。

  公开数据显示,今年前三个季度,比亚迪累计销量已超118万辆,特斯拉全球积累交付90.86万辆,目前比亚迪已经领先了特斯拉近28万辆。

  除了比亚迪之外,国内造车新势力也来势汹汹,小鹏P7、极氪001、理想L9等产品,都是冲着特斯拉旗下产品去。

  所以特斯拉当然希望以量换价,尽快抢占市场份额来稳固自己的市场地位,企图通过更大范围的占有率,在中国新能源汽车市场“混战时期”抢夺先机。

  作为特斯拉当前最大竞争对手之一,比亚迪今年三季度的累计销量约为53.7万辆,同比增长187.01%。其中,9月单月销量更是超20万辆,同比增长151.2%;今年上半年,比亚迪以64万辆销量首次超越特斯拉,成为全球新能源汽车销量首位,而后者同期交付量为56.5万辆。

  “我认为特斯拉第一次有了一个真正的挑战者,这个挑战者的名字叫比亚迪。”特斯拉前董事会成员、威斯利集团创始人史蒂夫·威斯利日前在接受CNBC的采访时表示。

  此前,特斯拉在国内从来不缺乏用户拥护,即便是负面新闻缠身的上半年,其销量依旧逆势向上。特斯拉选择降价的背后,是其面临的内外部环境已经发生了变化。

  首先要承认的是,随着特斯拉上海临港工厂的生产线改造完成,在产能大幅提升的带动下,特斯拉确实也有底气接收更多订单。

  然而,虽然产能提升,但特斯拉车型的订单却在放缓。

  特斯拉今年三季度业绩不及预期,四季度承压,其当季营收、交付量均低于市场预期。特斯拉为了尽可能的完成KPI,或只能用粗暴的降价来换取订单。

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  追赶全年销量目标,价格战“一触即发”

  从表面上看,特斯拉以价换量是特斯拉“独立决策”,但进一步来看,完全有可能是一场价格战的前奏。

  当特斯拉开始点燃了此次“价格战”,其他车企有没有打价格战的底气?

  截止目前还没有车企跟进宣布降价,据目前已公布的各家车企目标和1-9月销量数据看,最有可能完成全年销量目标的是比亚迪和广汽集团,其他车企面临的挑战非常大。面对特斯拉的降价,如果车企不采取应对措施,要想完成销量目标的难度会更高。

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  在特斯拉之前,丰田也算打响“价格战”的第一枪。10月10日,广汽丰田低调宣布bZ4X上市,售价为19.98万元-28.78万元。

  这一价格比此前预售价(22-30万元)降低2万元左右,并且入门价更是跌破了20万元的“红线”,不玩套路、不抢热点,而是一针见血直击消费者痛点。

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  向来将利润摆在至高无上地位的丰田汽车,之所以打起了价格战,就是希望以更高的性价比获得消费者青睐,抢占市场份额。

  除了bZ4X之外,此前本田、大众等同级别电动车型起步价均不超过20万元,这也意味着合资品牌电动车瞄准的是更广阔的市场,随着电动车市场扩容,更低价格的车型显然更容易被消费者接受。

  此次特斯拉降价可能只是一个开始,一旦车企的订单不足,此前规划的工厂产能、车型研发等方面将会受到很大影响,多车企将无法避免被卷进来,纷纷开启价格战。

  就目前整体市场而言,特斯拉和比亚迪手中握有大量订单,自然不必为价格战而发愁。

  新能源市场重启“价格战”模式,对消费者来说是件好事,车型单价下来了买车更便宜。

  不过,价格战其实就是杀敌一千自损八百的招式,长期如此对每家品牌都会有不小的损失,但愿车企能够早日回归到合理的竞争之中。

  来源:细软知识产权综合快资讯、IT之家、新浪微博、每日经济新闻


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